Kako izabrati električni bicikl: šest pitanja koja postavljamo svakom kupcu

U salon skoro svakog dana uđe neko ko kaže: „Gledao sam na internetu, ali svi mi izgledaju isto.“ I u pravu je. Dva točka, motor, baterija, displej. Razlike se ne vide na slici, nego kad neko počne da postavlja prava pitanja.

Ovo su ta pitanja, onim redom kojim ih postavljamo i uživo.

1. Gde ćeš najviše voziti?

Prvo pitanje samo od sebe izbaci pola ponude, pa zato ide prvo.

Ako je to grad i asfalt, tražiš udobnu geometriju, nizak ram preko koga se lako prelazi i mesto za stvari. Korpa napred ili nosač pozadi menjaju bicikl više nego što zvuči, jer u trenutku pretvaraju vožnju u odlazak u nabavku.

Ako voziš po nasipu, makadamu ili van staza, gledaj široke FAT gume i amortizere. Široka guma radi na nižem pritisku i sama upija neravnine, pa ti kaldrma i rupe prestanu da budu događaj.

A ako prevoziš robu, alat ili kutije, bicikl ti nije rešenje ma koliko bio jak. Tu ide teretni tricikl sa sandukom, koji stoji sam i nosi znatno više.

2. Koliko kilometara pređeš u jednom danu?

Domet koji piše u specifikaciji je maksimum, izmeren u najboljim mogućim uslovima: ravan put, prijatna temperatura, laganija asistencija. To nije marketinški trik, tako se meri kod svih proizvođača, isto kao što fabrička potrošnja automobila nikad nije ista kao ona na tvom putu do posla.

Praktično pravilo: uzmi model čiji je deklarisani domet bar jedan i po put veći od tvoje dnevne rute. Ako putuješ 12 km u jednom pravcu, model sa 45 km ti je taman i ostaje ti rezerva za obilazak i vetar u lice.

Na domet utiču uspon, vetar, pritisak u gumama i temperatura. Zimi svaka baterija na svetu daje nešto manje nego leti, kod telefona i automobila jednako kao kod bicikla. Zato ljudi koji voze cele godine radije uzmu model sa većom rezervom.

3. Olovna ili litijumska baterija?

Najveća razlika u ceni koju kupci najređe pomenu, a koja određuje kakav će bicikl biti za svakodnevnu upotrebu.

Olovna baterija je proverena tehnologija koja se koristi decenijama. Jeftinija je, otporna na grubu upotrebu i zato stoji na najpovoljnijim modelima. Teža je i obično je fiksirana u ramu. Ako voziš nekoliko puta nedeljno i čuvaš bicikl u garaži ili dvorištu, ona radi svoj posao godinama.

Litijumska baterija je lakša za nekoliko kilograma, izdrži više ciklusa punjenja i kod većine modela se vadi iz rama. To poslednje je najveća praktična prednost: ostaviš bicikl dole, a bateriju odneseš gore na punjenje.

Kratko: ako voziš svaki dan i živiš u zgradi, litijumska ti se isplati i pošto je bicikl u startu skuplji. Ako voziš povremeno i imaš gde da puniš, olovna je sasvim razuman izbor i štedi ti pare koje možeš da uložiš u jači motor ili bolje kočnice.

4. Gde ćeš ga držati i puniti?

Pitanje koje se setiš tek trećeg dana, kad prvi put treba da ga uneseš unutra.

Električni bicikl teži između 25 i 40 kilograma, zavisno od modela. U zgradi sa liftom to nije tema. Bez lifta jeste, i tu su dva rešenja: lakši model, ili model kome se baterija vadi pa uz stepenice nosiš samo nju.

Ako bicikl povremeno mora u kola, postoje sklopivi modeli koji se preklope na oko 95 centimetara i stanu u prtljažnik većine automobila. Isto rešenje radi i za ostavu u stanu.

Za punjenje ti ne treba ništa posebno. Obična kućna utičnica, punjač koji ide uz bicikl i pet do sedam sati.

5. Kakve kočnice tražiti?

Na električnom biciklu kočnice nisu detalj. Vozilo je teže od običnog bicikla i brže se zaleti nizbrdo, pa je zaustavljanje stavka na kojoj se ne štedi ako mnogo voziš.

• V-brake je najjednostavnije rešenje. Radi, lako se održava i sasvim je dovoljno za lagane gradske vožnje po lepom vremenu.
• Disk kočnice rade pouzdano i po kiši i po blatu, jer disk nije u nivou gde ga voda sa gume najviše prlja.
• Hidraulične disk kočnice traže najmanje sile na ručici i najpreciznije doziraju kočenje. Ako si krupniji vozač, voziš svaki dan ili se često spuštaš nizbrdo, ovo je nadogradnja koja se odmah oseti.

6. Ko će ga servisirati?

Električni bicikl je istovremeno i bicikl i vozilo sa elektronikom. Lanac, kočnice i gume su obično održavanje koje ume svaki servis. Kontroler, displej i baterija traže nekoga ko ima delove za baš taj model.

Zato pre kupovine pitaj tri stvari: gde je servis, koliko se čeka rezervni deo i šta pokriva garancija.

Kod nas je servis sopstveni, u Beogradu i Novom Sadu, garancija je dve godine na vozilo, a delovi za modele iz naše ponude stoje na lageru. Nulti servis, prvo podešavanje posle prvih vožnji, kod nas je besplatan.

I na kraju, sedi i provozaj

Sve gore je papir. Petnaest minuta vožnje ti kaže ono što nijedna tabela ne može: da li ti je sedište na pravoj visini, kako se bicikl ponaša u okretu, da li ti asistencija deluje preblago ili prenaglo.

Ako hoćeš prečicu, na početnoj strani imaš kviz od sedam pitanja koji radi po istim ovim kriterijumima i predloži ti tri modela. Posle toga dođi u salon na Novom Beogradu ili u Novom Sadu i probaj ih uživo, bez zakazivanja.

Ako te koči cena, sve modele nudimo i na 24 rate uz ličnu kartu, bez učešća.